Miljøzoner foregriber stigende EU-krav til køretøjer
Miljøzonerne i København, Frederiksberg, Aarhus, Odense og Aalborg begrænser i et vist omfang lastbilers og bussers forurening af luften med sundhedsskadelige partikler og kvælstofilter. Miljøzonernes effekt vil imidlertid i 2020 stort set være udlignet af fortsat skærpede EU-krav til bilparken.
22.06.2011
Miljøzonerne i København, Frederiksberg, Aarhus, Odense og Aalborg begrænser i et vist omfang lastbilers og bussers forurening af luften med sundhedsskadelige partikler og kvælstofilter. Miljøzonernes effekt vil imidlertid i 2020 stort set være udlignet af fortsat skærpede EU-krav til bilparken. Det fremgår af en ny rapport fra Danmarks Miljøundersøgelser (DMU), Aarhus Universitet.
Indførelsen af miljøzoner i de store byer har haft en positiv effekt i form af mindre luftforurening med bl.a. partikler og kvælstofilter fra de tunge køretøjer som busser og lastbiler. København og Frederiksberg indførte miljøzoner i 2008 efter Miljøzoneloven, der stiller krav om partikelfilter på ældre busser og lastbiler, som kører i miljøzonen. Aalborg indførte miljøzone i 2009, mens Odense og Århus indførte miljøzone i 2010.
Miljøzonernes krav om montering af partikelfiltre følger EU’s såkaldte Euronormer, der løbende skærper kravene til bilparkens udledningsstandard. Fra den 1. juli 2010 skal alle busser og lastbiler som er Euro 3 eller ældre emissionsstandarder have monteret partikelfilter for at opfylde miljøzonereglerne.
”Miljøzonens effekt svarer til at fremskynde EU’s Euronormer til at træde i kraft nogle år tidligere end ellers,” siger seniorforsker Steen Solvang Jensen og fortsætter: ”Effekten af miljøzonen er størst i 2010 og ebber ud med årene. Vi ser stadigvæk en mindre effekt af miljøzonen i 2015, mens der i 2020 kun vil være en marginal forskel på luftforureningen uden miljøzone og luftforureningen med miljøzone.”
Modelberegninger
DMU’s rapport - ”Hvad er effekten af miljøzoner for luftkvaliteten? Vurdering for København, Frederiksberg, Aarhus, Odense og Aalborg. Slutrapport” - evaluerer effekterne af miljøzonerne for luftforureningen. Evalueringen er først og fremmest baseret på modelberegninger, fordi det her er muligt at adskille effekten af miljøzonerne fra andre ændringer som for eksempel den generelle reduktion i udledningerne fra bilparken og ændringer i luftforureningen, som for eksempel skyldesændringer i vind og vejr. Effektvurderingen er yderligere understøttet af analyse af målinger, hvor det dog metodisk er vanskeligere at isolere effekten af miljøzoner. Både modelberegninger og analyse af målinger viser mindre, positive effekter for luftforureningen af miljøzoner.
Rapporten redegør også for resultaterne fra en sammenligning af modelberegninger og målinger på gade- og bybaggrundsstationer i miljøzonebyerne for at belyse usikkerheden på det anvendte modelsystem.
DMU har desuden analyseret modelresultaterne under forskellige forudsætninger for H.C. Andersens Boulevard i København for at belyse følsomheden af resultaterne over for forskellige antagelser om udledningsforhold, bilparkens sammensætning og trafikken.
Der er foretaget en effektvurdering af miljøzonekravene for luftkvaliteten ud fra modelberegninger for 138 trafikerede gader i København og på Frederiksberg, 55 gader i Aarhus, 40 gader i Odense, og 31 gader i Aalborg.
Reduktioner i udledninger
Reduktionen i udledningerne afhænger af køretøjssammensætningen. For H.C. Andersens Boulevard i København er den samlede reduktion i partikeludstødningen for eksempel beregnet til 16 procent, og den tunge trafik udgør her 3,3 procent.
Den gennemsnitlige reduktion af partikelkoncentrationerne, PM2.5 og PM10, er omkring 0,2 µg/m3 for alle gaderne i alle miljøzonebyerne i 2010, og den maksimale effekt er op til 0,7 µg/m3. Dette svarer til en gennemsnitlig reduktion i gadekoncentrationen af PM2.5 på 1,5 procent og på 1 procent for PM10. PM2.5 og PM10 er partikler under hhv. 2,5 mikrometer og 10 mikrometer.
Selvom miljøzonekravene ikke er målrettet reduktion af udledningen af kvælstofilter (NOx), har de alligevel en reducerende effekt på grund af skift fra ældre til nyere lastbiler og busser. For H.C. Andersens Boulevard er den samlede reduktion i udledningen af NOx 8 procent for alle køretøjsgrupper under ét, og den beregnede reduktion i koncentrationen af kvælstofdioxid (NO2) i 2010 er omkring 1 µg/m3 svarende til en procentvis reduktion på 4 procent.
Miljøstyrelsen har støttet evalueringen af miljøzonerne finansielt.
Kontakt: Seniorforsker Steen Solvang Jensen, tlf. 4630 1281, mobil 2625 9661, ssj@dmu.dk eller seniorforsker Jacob Klenø Nøjgaard, tlf. 4630 1245, jakn@dmu.dk
Hvad er effekten af miljøzoner for luftkvaliteten? - Vurdering for København, Frederiksberg, Aarhus, Odense, og Aalborg. Slutrapport. Jensen, S.S., Ketzel, M., Nøjgaard, J. K. & Becker, T. 2011. Danmarks Miljøundersøgelser, Aarhus Universitet 110 s. – Faglig rapport nr. 830.
Sammenfatning | Summary | Hele rapporten i pdf-format (9 MB)