I 2020 forventes skibsfarten i de danske farvande at have reduceret udslippet af svovldioxid med 91 % i forhold til 2007. Reduktionen er en følge af de krav der er vedtaget i den internationale skibsfartsorganisation, IMO. Derimod forventes udslippet af NOX at stige med 2 %, fordi IMO-kravene på dette område mere end opvejes af den forventede vækst i skibsfarten. Tallene fremgår af en ny rapport som Danmarks Miljøundersøgelser ved Aarhus Universitet (DMU) har udarbejdet for Miljøstyrelsen.

Undersøgelsen baserer sig på nye og mere præcise oplysninger om skibstrafikken i danske farvande, de enkelte skibes sejlruter, motorbelastning og udledninger, kombineret med avancerede modeller for spredning af luftforurening.

Forudsætninger

De væsentligste forudsætninger for scenarie-beregningerne er som følger.

• De vedtagne IMO reguleringer for svovl og NO_X gennemføres som planlagt. Specielt er det forudsat, at farvandene omkring Danmark udpeges til en såkaldt NO_X Emission Control Area (NECA) som defineret af IMO. Østersø-landene forbereder en ansøgning herom. Status som NECA indebærer skærpede krav om NO_X-udledninger, specielt for nye skibe efter 2016.
• 2020-scenariet bygger på en forudsætning om uændret skibstrafik frem til 2011 og derefter en stigning på 3,5 % pr. år for fragtskibe i perioden 2011-2020. Der antages uændret passagertrafik.
• Hvad angår landbaserede emissioner er benyttet et specifikt sæt forudsætninger.

Hovedresultater om emissioner

• Der foreligger nu en ny og forbedret emissionsopgørelse over nationale og internationale skibsemissioner i de danske farvande. Opgørelsen er udarbejdet i gitterfelter på 1 km x 1 km, hvilket giver en god geografisk beskrivelse af emissionerne i de danske farvande.
• Fra 2007 til 2020 forudses der i farvandene omkring Danmark en reduktion i emissionen af svovldioxid fra skibstrafikken på 91 % på trods af øget trafikmængde. Dette skyldes IMO-kravene.
• I samme periode forudses en svag stigning i den absolutte emission af kvælstofoxider (NO_X) fra skibstrafik, nemlig med 2 %. Uden de IMO-krav for NO_X, der forventes at blive indfaset i løbet af perioden, ville stigningen have været 15 %, foranlediget af øget skibstrafik. IMO-kravene betyder store NO_X-reduktioner for nye skibe fra 2016, så i årene derefter vil skibsflåden gradvis få mindskede NO_X-emissioner.

Hovedresultater om koncentrationer

• Siden 1990 er der sket en væsentlig reduktion i SO₂-emission fra landbaserede kilder, og i årene fremover forventes der en kraftig reduktion fra skibstrafik, samtidig med at der forventes en fortsat reduktion til lands. På basis af scenarioberegningerne forventes SO₂-koncentrationen i 2020 som middelværdi i Danmark at være nede på blot 0,3

  mikrogram pr. m³, hvilket er 6 % af 1990-niveauet og udgør 1,5 % af EU-grænseværdien. I 2007 kommer omkring 33 % af SO₂-koncentrationen i Danmark fra skibsemissioner, mens dette tal forventes at falde til kun 11 % i 2020.

• I tiden frem til 2020 forventes koncentrationen af NO₂ i by-baggrunden i København at aftage fra ca. 16 til ca. 9 mikrogram pr. m³. Faldet skyldes, at der forventes reduktioner i NO_X-emissionen fra landbaserede kilder. Derimod bidrager skibstrafikken i absolutte tal nogenlunde lige meget nu og i 2020, fordi øget skibstrafik og skærpede emissionskrav opvejer hinanden. For Danmark som helhed er NO₂-koncentrationsniveauet væsentligt lavere end i København, og for Danmark forventes et fald fra ca. 5,5 til ca. 3,5 mikrogram pr. m³ fra nu og frem til 2020. I øjeblikket kommer ca. 21 % af NO₂ fra skibstrafik, men procentdelen vil stige frem til 2020 grundet reduktionen for de landbaserede kilder.
• Beregningerne tyder på et fald i skibes bidrag med partikler målt som PM_2.5 med ca. 0,2 mikrogram pr. m³ i tiden frem til 2020. I forhold til den totale koncentration af PM_2.5 vil det procentvise bidrag i fx by-baggrund i København være af størrelsesordenen 7%.
• Sammenligning mellem resultater fra beregning med den gamle (EMEP) og nye emissionsopgørelse (DMU) for skibsudledninger for 2007 viser, at den nye opgørelse giver anledning til et fald i de beregnede koncentrationer på 46 % for SO₂, 14 % for NO₂ og 10 % for PM_2.5 set i forhold til beregninger med den gamle opgørelse.
• En større andel af skibstrafikken i danske farvande sejler gennem Øresund end antaget ved den gamle emissionsopgørelser (EMEP). Udledningen fra skibe i Øresund er dermed højere end tidligere vurderet. Til gengæld er udledningen fra skibe i Storebælt samt Kattegat markant lavere end hidtil vurderet. For svovldioxid betyder det, at hvor udslippet i Storebælt tidligere blev vurderet at være ca. 11 gange så stort som udslippet i Øresund, vurderes det nu blot at være 2,3 gange så stort. Taget under et er udslippene fra farvandene omkring Sjælland lavere end tidligere antaget, og det resulterende niveau af svovldioxid i luften er lavere end tidligere vurderet – gennemsnittet for Hovedstadsregionen er således beregnet til 1 mikrogram pr. m³ mod tidligere 1,6 mikrogram pr. m³.

Konklusioner vedr. skibe i havn

• I Københavns Havn er krydstogtskibe ansvarlige for 55 % af NO_X-emissionen fra samtlige skibe. Krydstogtskibene giver dog ikke anledning til problemer med at overholde NO₂-grænseværdier omkring kajpladserne, og giver ej heller problemer i relation til grænseværdier for PM_2.5 og SO₂.
• Dog gælder, at hvis der er tale om forholdene i stor højde ved højhuse tæt ved kaj, så må man udføre mere detaljerede undersøgelser for at kunne afgøre, om der potentielt er problemer.

Rapportens afsnit om forurening fra skibe i havn angiver nogle yderligere konklusioner.

Undersøgelsen af skibsfartens bidrag til luftforureningen i Danmark blev præsenteret på et pressemøde i dag  på Restaurant Charlottenlund Fort. 

Seniorforsker Thomas Ellermann, DMU, præsenterer resultaterne af undersøgelsen. Foto: Carsten Lundager

Yderligere oplysninger

Thomas Ellermann, seniorforsker, DMU, tlf. 4630 1166, tel@dmu.dk 

Thomas Hag, pressemedarbejder, Miljøministeriets Departement, tlf. 72 54 60 41 el. 22 48 10 30

Anne-Marie Rasmussen, vicedirektør, Miljøstyrelsen, tlf. 72 54 44 80

Jan Fritz Hansen, vicedirektør, Danmarks Rederiforening, tlf. 33 48 9211 el. 40 94 22 07

Ship emissions and air pollution in Denmark. Present situation and future scenarios. Helge Rørdam Olesen, Morten Winther, Thomas Ellermann, Jesper Christensen and Marlene Plejdrup. Environmental Project No. 1306, 2009, 134 pp. Full report in pdf-format  (3.930 kB). Rapporten er på engelsk, men med et fyldigt resumé på dansk.

I 2020 forventes skibsfarten i de danske farvande at have reduceret udslippet af svovldioxid med 91 % i forhold til 2007. Reduktionen er en følge af de krav der er vedtaget i den internationale skibsfartsorganisation, IMO. Derimod forventes udslippet af NOX at stige med 2 %, fordi IMO-kravene på dette område mere end opvejes af den forventede vækst i skibsfarten. Tallene fremgår af en ny rapport som Danmarks Miljøundersøgelser ved Aarhus Universitet (DMU) har udarbejdet for Miljøstyrelsen.